Consultazione per gli affidamenti in-house del lotto Bacino Metropolitano - 2026

Il 27 gennaio 2026 (14:30 - 17:30) si è svolto a Torino l'incontro con i comuni del Quadrante Sud del bacino metropolitano di Torino. Nel confronto sono state affrontate tre questioni chiave che riguardano 

• la qualità del servizio che i Comuni si aspettano dal nuovo affidamento
• il ruolo della pianificazione locale nel rendere il TPL più attrattivo, efficiente ed efficace; 
• il coinvolgimento dei Comuni nel coordinamento e nel monitoraggio del servizio.
  
  

1. Quali aspetti di qualità vorreste migliorassero nel nuovo affidamento in-house a GTT?

Nel quadrante sud la valutazione positiva è legata ai miglioramenti introdotti nel tempo su alcune direttrici, come nel caso di San Mauro. 

All’affidamento in-house viene associata l’aspettativa di una maggiore flessibilità e reattività, grazie a un rapporto più diretto tra bisogno pubblico e azienda.

Accanto a queste attese, sono state evidenziate criticità rilevanti: 

• una copertura di rete ancora insufficiente, soprattutto nei collegamenti verso Torino, tra Comuni limitrofi e verso poli sanitari strategici; 
• problemi di puntualità e affidabilità, con corse saltate o fortemente in ritardo; situazioni di sovraffollamento nelle ore di punta; 
• difficoltà di adattamento del servizio nelle fasi di avvio dell’anno scolastico.

I Comuni riconoscono la possibilità di avere ruolo attivo nel miglioramento del servizio, intervenendo:

• sulle fermate (sull’accessibilità reale per le persone con disabilità) 
• sul posizionamento strategico delle fermate per ridurre i tempi di percorrenza
• sulla promozione di azioni di mobility management nei grandi poli produttivi.
  
  

2. Come la pianificazione locale (piani, programmi e politiche) può favorire attrattività, efficienza ed efficacia del TPL per il nuovo affidamento in-house a GTT?​

Emerge una forte attenzione ai nodi di interscambio, presenti e futuri, come la stazione della linea SFM5, e alla necessità di pianificare per tempo i collegamenti con questi poli attrattori. Sono state discusse soluzioni differenziate in base alla dimensione dei Comuni: corsie preferenziali e viabilità dedicate dove possibile, ma anche interventi più mirati su sicurezza, illuminazione e comfort delle fermate, soprattutto quelle isolate. 

Centrale è il coordinamento tra piani comunali e pianificazione del gestore, per evitare che revisioni della rete penalizzino territori con domanda fragile ma essenziale, e per rafforzare il dialogo con i mobility manager aziendali nella gestione dei flussi legati ai poli industriali.

3. Come immaginate il vostro coinvolgimento nel coordinamento e monitoraggio del TPL per il nuovo affidamento in-house a GTT?​

È emersa la proposta di superare le tradizionali suddivisioni amministrative a favore di “aree omogenee per servizio”, che condividono reali dinamiche di mobilità.

 In questo quadro, i Comuni propongono portavoce territoriali, tavoli di confronto con Regione, Agenzia della Mobilità e GTT, e audit congiunti periodici. 

Sul piano degli strumenti, viene richiesto un monitoraggio basato su indicatori di qualità mirati alle corse più sensibili (scolastiche e pendolari), l’accesso a dashboard condivise con dati GPS per verificare in modo oggettivo le segnalazioni dei cittadini e l’uso dei dati di validazione in discesa per comprendere meglio i flussi e ricalibrare il servizio. 

L’azienda in-house è vista come un braccio operativo pubblico che deve rispondere in modo diretto e coordinato alle esigenze dei territori.

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